gennaio 1999

REDDITO DIRITTI DIGNITA'

L'ultima tragica morte avvenuta nel porto di Genova è l'ennesima, quanto inutile, prova del progressivo venir meno di diritti e garanzie fondamentali. Una vita dignitosa, un lavoro sicuro, un reddito di cui vivere: tutto questo, alla faccia del progresso, dell'Euro, e di quant'altro oggi celebrato, diventa sempre più raro, in una società che "progredendo", invece che creare giustizia e benessere, mina sempre più i diritti minimi della persona.

Cos'altro dire, infatti, di una morte che nemmeno possiamo definire "sul lavoro", dato che il giovane Andrea Bellini è morto svolgendo mansioni per cui non era retribuito, svelando ancora una volta la barbarie dei "moderni" processi formativi e produttivi. Il porto di Genova può e deve essere un importante laboratorio per avviare una lotta contro la progressiva precarietà del lavoro e la sempre minore quantità di garanzie, contro le logiche privatizzatrici e la flessibilità e per la sicurezza. Dal porto può partire questa lotta nella nostra città, date l'importanza di esso nel mondo del lavoro cittadino e la tragicità dei fatti di questi ultimi mesi, lotta da estendersi a tutti i luoghi di lavoro, nessuno dei quali è oramai esente da questi problemi. Una battaglia più in generale da estendersi alla società tutta, dove aumentano i disoccupati e peggiorano le garanzie di tutti, chiedendo che venga ridistribuita la ricchezza prodotta e fermando ogni logica di smantellamento di diritti considerati fuori moda ed i processi di privatizzazione.

IL PORTO DI GENOVA E IL CONTRATTO NAZIONALE

La discussione sul contratto nazionale dei lavoratori dei terminali portuali privati e la necessità di un recupero categoriale per i portuali delle compagnie s'intrecciano con il varo definitivo della legge di regolamentazione del lavoro portuale.
Legge e contratto se approvate e costruite in maniera positiva possono rappresentare i pilastri sui quali costruire la riscossa operaia nei porti.
Il conflitto e la lotta saranno gli strumenti indispensabili con cui riappropriarci di diritti che ci sono stati negati. Il rilancio delle portualità è stato unicamente basato sulla deregolamentazione del lavoro e sulla ripresa dei traffici da un lato, dall'altro sul peggioramento della condizione operaia, scaricando le contraddizioni del mercato e della concorrenza sui lavoratori più deboli. Con la legge in discussione a gennaio in Senato occorre definitivamente chiarire che nei porti saranno unicamente chiamati a lavorare i dipendenti dei terminali privati e che nei "picchi" le compagnie dovranno fornire in esclusiva lavoratori e servizi richiesti. L'Autorità Portuale dovrà concedere le concessioni ai terminalisti che rispetteranno il contratto nazionale di lavoro e dovrà severamente vigilare affinchè tutti i regolamenti sulla sicurezza vengano rispettati. Attualmente a Genova è in atto un duro contenzioso fra i lavoratori, i terminalisti e L'Autorità Portuale, al fine di porre argine alle tragedie che sono capitate, sconvolgendo la nostra città.

Anche le organizzazioni sindacali nell'ultima fase, rappresentando per intero la rabbia dei lavoratori, hanno definitivamente aperto una vertenza a tutto campo sulla sicurezza ma il documento firmato a Palazzo S.Giorgio il 5/1/1999 non rappresenta certo la soluzione dei problemi. Il tavolo tecnico messo in campo dal presidente Gallanti e che riunisce terminalisti, lavoratori e U.S.L., dovrà definire fondamentalmente tre ordini di problemi:
1 ) I nuovi portuali potranno accedere alle banchine solamente dopo aver frequentato un corso di formazione.
2 ) Il corso di formazione dovrà essere un serio strumento d'accesso al lavoro e dovrà essere istruito con la cultura operaia.
3 ) I delegati delle R.S.U. protagonisti attivi del lavoro in banchina dovranno avere la possibilità di verificare eventuali pericoli in banchine e rivolgersi all'apposito coordinamento di delegati ed agli ispettori dell'Autorità portuale per eliminare i pericoli riscontrati nell'operazione di carico e scarico merci.
Come coordinamento dei delegati dei diversi terminal seguiremo lo sviluppo delle trattative attenti a non ripetere esperienze negative già provate.

Ritornando al contratto ed alla proposta d'unificazione dei contratti di lavoro, la qualità con la quale si raggiunge semplificherà di molto la concorrenza selvaggia con cui le imprese oggi si danno battaglia sui mercati. Il valore delle 100.000 nette a turno con 36 ore di lavoro settimanale è a reale portata dei lavoratori. Siamo passati dalla fase d'elaborazione, agitazione e discussione ad una vera proposta sindacale nazionale.
I delegati dei diversi porti italiani hanno approvato a Roma all'inizio del mese di Dicembre una buona piattaforma contrattuale. Per i portuali delle compagnie abbiamo deciso due grandi novità: il ripristino di un salario di mancato avviamento (in grado di recuperare un salario per quei portuali che pur essendo a disposizione della merce 24 su 24 non vengono avviati al lavoro); l'istituzione di un fondo di solidarietà per facilitare i processi d'accorciamento del periodo lavorativo (tenendo conto dell'usura a cui è sottoposto il portuale). A Genova l'attuale momento in cui i soci di compagnia si confrontano non è dei più sereni. Definita la partita economica con Roma ed irrobustito l'organico dei soci abbiamo bisogno di accogliere nel migliore dei modi i nuovi assunti.

La Compagnia deve necessariamente riportare fra i soci politica e solidarietà, non è possibile accettare per il buon vivere di qualcuno che ci siano picchi altissimi di giornata per qualche socio e salari da fame per altri. Come non è possibile pagare "mensili" a tanti lavoratori mentre per la maggioranza turno dopo turno non si riescono a raggiungere, con le stesse giornate, i medesimi risultati. Chiediamo perequazione fra gli avviamenti, allargando delle professionalità, trasparenza nelle chiamate, solo così otterremo una vera partecipazione di tutti i lavoratori alle scelte strategiche della compagnia. Intendiamo l'autogestione della CULMV come ricerca della dignità e della parità ed il lavoro come strumento per migliorare la voglia di stare assieme. Il salario di mancato avviamento rappresenta un obiettivo fondamentale per migliorare la vita dei socie per distribuire meglio le occasioni di lavoro.
Dovremo chiarire alle organizzazioni sindacali ed ai lavoratori gli orientamenti tecnici con i quali coprire i fondi sopramenzionati ma è chiaro che la merce, il governo e l'autorità portuale si troveranno fra i soggetti pagatori. Mentre nel paese si rafforza la proposta di un reddito di cittadinanza per i disoccupati, forme simili sono presenti in diversi paesi europei, appare a portata di mano l'obiettivo di remunerare coloro che al servizio del porto 24 su 24 non riescono a lavorare.

REDDITO UNIVERSALE DI CITTADINANZA

Le figure classiche del lavoro dipendente ed operaio (tute blu) hanno subito nell'ultimo decennio gravi attacchi: da un lato gli accordi sul costo della lavoro hanno causato gravi perdite salariali (sia in rapporto all'inflazione pur bassa nell'ultimo biennio che ai guadagni enormi di produttività aziendali) dall'altro flessibilità, possibilità di perdere il lavoro da un giorno all'altro, nuove figure contrattuali e regali alle imprese hanno fatto il resto. L'avere un lavoro oramai non garantisce più di per sé diritti e garanzie acquisite. Accanto a ciò emerge, oltre ad un numero di disoccupati costantemente in aumento, un variegato panorama di soggetti "nuovi", soprattutto nel mondo giovanile e, recentemente, dell'immigrazione: lavoro interinale, formazione lavoro, lavoro precario o intermittente, lavoro autonomo e, vecchia storia ma sempre più in aumento, lavoro nero. Milioni di persone in Italia ed in Europa sono state insomma in questi anni letteralmente escluse, messe a lato nella società, privandole del diritto a godere di un esistenza piena e dignitosa e dei più elementari diritti, in poche parole, dello stesso status di cittadino.

Questi dati sono strutturalmente legati ad una crescita economica e finanziaria (in una parola della ricchezza) costante. Una produzione con meno lavoro nei paesi ricchi (innovazione tecnologica), lo sfruttamento di manodopera pressoché gratis in paesi terzi, complesse operazioni di speculazioni hanno garantito l'arricchirsi e l'ingrassarsi di padroni e banchieri. La torta della ricchezza accumulata non solo non è diminuita ma anzi è aumentata e di molto.

Accanto alla sacrosanta lotta per arrestare la caduta dei diritti di chi un lavoro ce l'ha, occorre imporre con forza un'equa suddivisone della torta già descritta. Come? Istituendo un Reddito minimo di cittadinanza. Uno strumento d'eguaglianza per far si che ciò che la società nel suo complesso produce venga equamente ridistribuito. Un diritto individuale della persone, che per il solo fatto d'essere cittadino deve a pieno titolo partecipare della ricchezza prodotta. Parliamo di un assegno mensile e dell'acceso gratuito a servizi fondamentali e cultura. Per tutti. Le risorse esistono (pensiamo ad evasione fiscale ed alle migliaia di miliardi regalati alle imprese).

Questa è una proposta generale. Occorre certamente individuare i passi per arrivare a ciò, ed i soggetti di riferimenti. Noi, nella nostra città abbiamo pensato a questo. Da un lato una vertenza contro la privatizzazione dell'AMT e per un servizio davvero pubblico con tariffe gratuite per studenti, disoccupati e pensionati. Dall'altro una "card", una carta rossa, per i giovani sino ai trent'anni, per l'accesso a determinati servizi, alla cultura ed al divertimento. Vedremo cosa otterremo. Sarà dura, ma se riuscissimo avremo solo conquistato una piccola fetta del reddito che ci spetta.

Movimento delle Tute Bianche, Genova
CSOA E. Zapata, Genova
Circolo del porto Partito della Rifondazione Comunista